Import-exportbedrijven krijgen vanaf 2007 impuls voor concurrerend vervoer over water |
|
datum plaatsing |
juni 2004 |
medium |
EVO Logistiek |
auteur |
Ria Besseling |
Import-exportbedrijven krijgen vanaf 2007 impuls voor concurrerend vervoer over water Alphen bouwt binnenvaarthaven en meerlaags bedrijventerrein De provincie Zuid-Holland, de gemeente Alphen aan den Rijn, ProRail en het bedrijfsleven tekenden op 17 maart een startverklaring voor de komst van een binnenvaarthaven met overslagterminal in Alphen aan den Rijn. De nieuwe binnenvaarthaven betekent vanaf 2007 voor de omliggende im- en exporterende bedrijven een impuls om lading concurrerend over de Gouwe van en naar de Rotterdamse haven te vervoeren. De nieuwe binnenvaarthaven tussen het spoor en het aquaduct ten oosten van in Alphen aan den Rijn maakt deel uit van een zes hectare tellend plan met een meerlaags bedrijventerrein en een terminal waar jaarlijks zeker 60.000 containers worden overgeslagen. Herkomst en bestemming van de goederen is de Rotterdamse haven. In 2007 wordt hier de eerste container overgeladen. Voor directeur Henk Bakker van de Van Uden Groep wordt een acht jaar oud plan werkelijkheid. Er is al lang sprake van dat er in Alphen een overslagterminal voor in eerste instantie 100.000 containers (TEU)wordt gebouwd. ,,De gesprekken lopen al vanaf september 1996. Eerst was er de keuze van de locatie; Er waren maar liefst zes varianten. De enig haalbare mogelijkheid was in het Groene Hart-gebied en derhalve niet uitvoerbaar. Vervolgens was er ellenlang heen en weer getouwtrek tussen provincie en gemeente. Het plan kwam in een stroomversnelling toen Verkeer & Waterstaat dreigde de subsidie in te trekken als er niet voor 1 januari van dit jaar licht in de tunnel zichtbaar was”, zo verklaart Bakker. De inrichting van de binnenvaarthaven bestaat uit een insteekhaven voor twee schepen met brugkranen over het bassin. Tevens is er een roll on roll off-steiger en een kade voor conventioneel stukgoed. De nieuwe haven betekent voor alle import/exportbedrijven een impuls om over het water te vervoeren tegen concurrerende tarieven. Voor de Van Uden Groep zijn voordelen in de binnenvaart (export naar Rotterdamse haven) evident. ,,Van Uden vaart al 250.000 TEU per jaar. Dit is zonder de nieuwe ontwikkeling van de Container Terminal Oost Gelderland in Zutphen samen met Rotra, en de plannen voor nog twee Gelderse terminals in Doesburg en Haaften. Binnen twee jaar zal dit nieuwe terminalnetwerk met drie inlandterminals van de houdstermaatschappij Gelderse Terminals Holding (GTH) op jaarbasis 8.000.000 wegkilometers reduceren. Het doel van de GTH is een aantal low-cost ternminals te gaan exploiteren die tussen de zeehavens en het Gelderse achterland liggen. De aandeelhouders zijn van mening dat een lage en variabele kostenstruktuur de enige bestaansgarantie voor inlandterminals is. Deze lage variabele kosten zullen tot stand komen door een maximale afstand over de weg van 15% van de totale transportafstand. Om de kosten van het vaartrajekt zo laag mogelijk te houden moeten gebieden met een hoog import en een hoog exportvolume worden gekoppeld, wat het matchen van leegkomende containers sterk bevordert. Het combineren van de drie inland terminals bevordert een goed hergebruik van containers. De Container Terminal Gelderland zal op korte termijn 800 TEU per maand afhandelen. Met het aansluiten van Doesbug en Haaften zal een totaalvolume van 30.000 TEU op jaarbasis van de weg kunnen worden afgehaald. Binnen twee jaar hoopt GTH met drie locaties minimaal 8 miljoen truckkilometers per jaar te elimineren. Voor ons is deze ontwikkeling in Alphen aan den Rijn dus gesneden koek”, aldus Bakker. De aanleg van de binnenvaarthaven betekent een enorme reductie in kilometers over de weg. Per jaar rijden er ruim 100.000 minder vrachtauto's op de A4 en de A13 met de daarbij behorende milieuvervuiling, geluidsoverlast en files. De proefvaart met een enorm containerschip tussen Gouda en Alphen in september vorig jaar stond in het teken van een optimaler gebruik van de vaarwegen als geheel, maar was tevens een mooie gelegenheid om te kijken of dit voor Alphen haalbaar is. Ondanks het succes van deze proef is het aannemelijker dat er met iets kleinere schepen gevaren gaat worden. Over de voordelen van de lange en zwaardere binnenvaartvoertuigen ten opzichte van de 3 TEU truck als concurrent zegt Bakker: ,,Het trucken met 3TEU zal worden onderworpen aan beperkingen in verband met de veiligheid. Het weg/watervervoer is een ander concept waarbij de importeur zijn containers dicht bij de deur heeft en de matchmogelijkeden met exportstromen veel eenvoudiger op elkaar kunnen worden afgestemd. Dat levert voordelen op voor alle partijen.De besparing is in wegkilometers uitgedrukt 6 miljoen truckkilometers. In transportkosten is 10% besparing niet ondenkbaar”, stelt Bakker. Kosten Met de aanleg van de binnenvaarthaven en bijbehorende infrastructuur is een investering van in totaal 50 miljoen euro gemoeid. Hiervan neemt de Van Uden Groep 12 miljoen euro voor haar rekening voor de aanleg van kades, infrastructuur en equipment. De Van Uden Group financiert de binnenhaven en terminal, alsmede de aansluiting op de N207. Het havenbedrijf Rotterdam heeft de gronden aangekocht en geeft dit in erfpacht uit aan de van Uden Group. ProRail levert een geldelijke bijdrage aan het opheffen van de overweg. Rijk, provincie en gemeente betalen 35 miljoen euro voor de op- en afritten, ongelijkvloerse spoorovergang, de ontsluiting van het nieuwe industrieterrein en de groeninpassing. Heineken draagt met een kleine toeslag per container bij aan de noodzakelijke aanpassingen van de infrastructuur. Deze containers vormen een gedegen basis voor de levensvatbaarheid van de overslagterminal. …….. Samenwerken De Van Uden Groep wil in 2007 op het logistieke knooppunt gaan samenwerken met ondernemingen als Heineken (bierexport), maar ook met Zeeman, Marskramer, Dirk van den Broek en Hoogvliet, (importen). ,,Wij rekenen op alle importeurs in een omtrek van 15 km rond de terminal. Ook gaat het om de afvoer van huisvuil, mits dit in een gesloten circuit plaatsvindt”, verwacht Bakker. De directeur Bakker heeft hoge verwachtingen voor de toekomst van de binnenhaven en de terminal. ,,Deze ontwikkeling belooft een centrum van logistieke dienstverlening te worden in de Randstad, waar 50% van de Nederlandse consumptie plaatsvindt. Er ontstaat over drie jaar een directe verbinding naar Rotterdam en Antwerpen zonder gebruik te maken van het al overbelaste wegennet in die regio”, verwacht hij. Minister Peijs van Verkeer en waterstaat onderstreepte na de ondertekening het belang van de transportsector voor de economie. "Bereikbaarheid en betrouwbaarheid van reistijd zijn daarbij onontbeerlijk." Aspecten die van belang zijn voor bedrijven als Blokker, Zeeman, Dirk v.d. Broek , Hoogvliet en Heineken die in Alphen aan den Rijn hun hoofdvestiging hebben. Fred Holvast, Directeur Logistiek van Heineken over de logistieke betekenis van de nieuwe binnenvaarthaven voor Heineken: ,,Het huidige containervervoer per vrachtauto van Heineken via de N11, A4 en A13 naar Rotterdam zal straks bij de overslagterminal in Alphen aan den Rijn verder lopen via de binnenvaart. De terminal heeft een directe aansluiting op de N207 en N11. Heineken is als grootste klant aan de N11 gevestigd. Op deze tien kilometer lange weg tussen de bedrijven zoals Heineken en de nieuwe terminal zal het vrachtverkeer dus niet afnemen. De capaciteit van deze weg is echter ruim en er wordt dan ook geen extra verkeershinder verwacht”, aldus Holvast. Wel neemt het vrachtverkeer af tussen de OTA en de Rotterdamse Haven. Dit vrachtverkeer gaat in de toekomst niet meer over de N11, A4 en A13 naar Rotterdam, maar direct naar de OTA. Dit heeft een reducerend effect op het overall vrachtverkeer in de regio en is bovendien beter voor het milieu. Omdat Heineken altijd op zoek is naar alternatieve vormen van vervoer vormt de Overslagterminal Alphen aan den Rijn een prima alternatief. De Heineken Brouwerij in Zoeterwoude is, met een jaarcapaciteit van meer dan tien miljoen hectoliter, de grootste brouwerij van Europa. In Zoeterwoude worden Heineken, Amstel en Amstel Light gebrouwen en verpakt. Daarvan wordt 65% geëxporteerd. De exportproducten worden momenteel in containers op vrachtwagens naar de Rotterdamse haven vervoerd. Heineken is van plan om een aanzienlijk deel van het in Zoeterwoude gebrouwen bier voor export in containers via de overslagterminal per binnenvaartschip te transporteren naar Rotterdam. Deze containers vormen een gedegen basis voor de levensvatbaarheid van de overslagterminal. Uiteraard is het voor Heineken van belang dat, naast de verminderde belasting van het milieu, de kosten substantieel lager blijven dan vervoer over de weg. Bovendien geeft vervoer over water minder geluidsoverlast, aldus Holvast. De besparingen in geld zijn voor Heineken dusdanig belangrijk dat het de keuze voor vervoer over water rechtvaardigt. Het is dus zaak ervoor te zorgen, dat vervoer over water economischer is en blijft dan over de weg. Het nut van de lange en zwaardere voertuigen die geschikt zijn voor 3 TEU per rit is voor Heineken zeer beperkt, denkt Holvast. ,,Het grootste gedeelte van onze export vindt plaats in veertig voet containers. Wij zijn dan ook een voorstander van studie naar zogenaamde vier TEU trucks, om op deze wijze OTA economischer te maken. Technisch kan een en ander, maar dergelijke grote trucks zijn binnen de huidige regelgeving niet toegestaan”. [ < terug ] Dit artikel is auteursrechtelijk beschermd. Indien dit artikel interessant is voor uw website, bieden wij u de mogelijkheid het te gebruiken. Neem hiervoor contact op met Nostraverus.
|
|