Een diamantroof doe je zo! |
|
datum plaatsing |
18-01-2006 |
medium |
Panorama |
auteur |
Joost van der Wegen |
Op 25 februari van dit jaar gingen criminelen er op Schiphol vandoor met een lading diamanten ter waarde van maar liefst 75 miljoen euro. De marechaussee denkt de daders binnenkort te kunnen inrekenen. Hoe lukte het de overvallers de beveiliging van onze nationale luchthaven te verschalken? De onthutsende reconstructie van een recordroof. Een gevoel van euforie moet zich van de twee overvallers in de witte KLM-bus meester hebben gemaakt, op het moment dat ze de slagboom van de doorlaatpost bij Schiphol passeren. Klevend achter een andere auto maken ze zich uit de voeten bij het extra beveiligde vrachtplatform waar ze net een partij juwelen en sieraden ter waarde van zo'n 75 miljoen euro hebben buitgemaakt. Het lijkt erop dat ze een van de grootste diamantroven in de geschiedenis tot een goed einde gaan brengen. Nu is het nog zaak om de lading snel over te zetten in de vluchtauto die tien minuten verderop al in gereedheid is gebracht en op een fietspad staat te wachten. In hun achteruitkijkspiegels is niets te zien van eventuele achtervolgers. Er verschijnt ook geen helicopter in het luchtruim boven Schiphol. Dat zou hun ontsnappingskansen direct tot bijna nul reduceren. Bij de vluchtauto in Hoofddorp aangekomen wacht ze de enige tegenvaller van die dag: door het met alle macht inslaan van de cabineruit van de bus komen ze wel bij de meeste postzakken met 'stenen', maar de rest moet er via de achterdeuren uit. En daarvan krijgen ze het slot niet geforceerd. Uiteindelijk rijden ze weg met in hun bezit - om precies te zijn - 29.156.247,67 euro aan kostbare stenen. Hemd Zelden werd de beveiliging van Schiphol zo in het hemd gezet als op de ochtend van vrijdag 25 februari 2005. Terwijl een gemiddelde passagier nog niet wegkomt met een nagelknippertje in de bagage, faalde het veiligheidscordon op de luchthaven rond het vervoer van kostbaarheden op alle fronten. Dat terwijl het vervoer van juwelen en diamanten op Schiphol toch niet incidenteel is. Er komen regelmatig grote partijen edelstenen bij elkaar vanuit de hele wereld, om uiteindelijk te worden afgeleverd in de diamantstad bij uitstek, Antwerpen. Onder schot Het verloop van de overval op vrachtplatform B-34 heeft veel weg van de openingsscene van een spannende misdaadfilm. Nog geen half uur voordat de diamanten in de vluchtauto van de dieven is overgeladen, bereidt de piloot van Tulip Air zich op Schiphol op zijn gemak voor op zijn korte vlucht over de grens. De beveiligde, witte auto van KLM Cargo - de afhandelaar van de vlucht - rijdt het laadplatform op, met daarin tien postzakken vol met vooral diamanten en sieraden, afkomstig uit de kluis op het terrein. De ochtend verloopt geheel volgens schema, tot er vanuit een andere hoek onverwacht ook een blauwe KLM-bestelwagen komt aanrijden. Deze wagen is 's ochtends op de luchthaven gestolen op het binnenterrein, bij pier F4. Bij de waardeauto aangekomen, stappen er twee mannen uit. Gekleed in KLM-outfit, maar met bivakmuts. De piloot ziet het vanuit zijn ooghoeken gebeuren. Hij krijgt de schrik van zijn leven, wanneer hij plotseling - met de beveiligingsbeambte en de twee KLM-medewerkers van de waardeauto - met pistoolmitrailleurs onder schot wordt gehouden. In een flits gaat de overval aan de piloot voorbij. De mannen in de waardeauto dwingen de twee overvallers uit te stappen en de sleutels van hun voertuig af te geven. Vervolgens stappen de twee in de auto en rijden weg, het terrein af. De achtergebleven Schiphol-medewerkers in verbijstering achterlatend. Uitnodiging Met maar een beetje kwade wil kun je stellen dat de Schiphol N.V. de overvallers heeft uitgenodigd tot het plegen van hun daad. Al jaren is bekend dat de screening van het personeel van Schiphol niet goed verloopt. Het komt voor dat mensen die een strafblad opbouwen toch op de luchthaven kunnen blijven werken. Ook het pasjessysteem van de meer dan 57.000 medewerkers van Schiphol faalt hopeloos. Medewerkers delen de 'Schipholpas' met elkaar en geven de pasjes aan elkaar door. Ze negeren massaal de detectiepoortjes die afgaan, in het geval de pasjes niet geldig zijn. Pasjes van zwaar beveiligde zones op Schiphol blijken na gebruik niet te worden ingeleverd. Het moet een koud kunstje zijn geweest om het terrein op ochtend van 25 februari op te zijn gekomen. Al eerder was uit een geheim rapport van de Europese luchtvaartinspectie duidelijk geworden dat de laadplatforms van Schiphol niet goed beveiligd zijn. Ook het KLM-busje waar de overvallers de waardeauto mee naderden, was makkelijk te stelen. Doorgaans zitten de sleutels van deze busjes in het contact, om op die manier de wagens snel te kunnen verplaatsen. Het stelen ervan moet voor de ontvoerders een fluitje van een cent zijn geweest. Als klap op de vuurpijl vervoerde de KLM kostbaarheden voor het platform niet in gepantserde waardeauto's, maar in eigen (weliswaar beveiligde) KLM-wagens. Volgens de luchthaven Schiphol was er genoeg marechaussee op de luchthaven aanwezig, om criminelen af te schrikken. Tot overmaat van ramp was het na de overval niet mogelijk het electronische brandstof-blokkeringssysteem van de busjes te activeren, simpelweg omdat men niet zeker wist of er geen mensen waren gegijzeld tijdens de overval. In het belang van de medewerkers kon men het risico niet nemen. KLM wil tot op de dag van vandaag liever geen commentaar geven op de gang van zaken, omdat ze 'onderwerp is van onderzoek'. De commissie die naar aanleiding van de overval onderzoek deed, stelt dat de beveiliging van de KLM-transporten 'te denken geeft.' Op de luchthaven Schiphol staat de beveiliging al veel langer ter discussie, omdat maar liefst drie gemeentes, acht ministeries en 200 beveiligingsbedrijven langs elkaar heen blijken te werken. Te midden van deze chaos moeten de diamantrovers terecht hebben gedacht dat hun overval een aardige kans van slagen zou hebben. Test, test De voorbereidingen voor de overval moeten al maanden voor de overval zijn aangevangen. Al eerder in het jaar bleek door mensen te zijn geprobeerd om het platform te benaderen zonder toegangspasje. Op 10 januari was een zelfde soort KLM-busje gestolen als bij de overval was gebruikt, door een man met hetzelfde signalement als een van de overvallers. Kennelijk hebben de daders hun werkwijze in de praktijk willen toetsen. Het ging in het echt allemaal waarschijnlijk nog gemakkelijker dan ze het zich hadden voorgesteld. Bijvangst Onderzoek toont aan dat overvallers van transporten op vliegvelden vaak vlak in de buurt van de luchthavens wonen. Vaak krijgen ze bij hun daden hulp van binnenuit. De criminelen hebben een familielid, tipgever of bendelid op het vliegveld werken. Regelmatig zijn zelfs nep-slachtoffers betrokken bij de operaties - die niet zelden daadwerkelijk gewond zijn geraakt (gemaakt). Om het doel te bereiken chanteert men soms medewerkers die bijvoorbeeld in de schulden zitten om te infiltreren bij bedrijven op Schiphol. Veel personeelsleden op Schiphol blijken hier vatbaar voor te zijn, omdat ze bijvoorbeeld met loonbeslag van de bank te maken hebben. Tenslotte kunnen bendes ook gebruikmaken van de kennis en de diensten van 'platte' overheidsmedewerkers, hoewel de Rijksrecherche hier wel met enige regelmaat onderzoek naar uitvoert. Bijvangst Met die informatie in het achterhoofd is de marechaussee de afgelopen maanden aan het werk gegaan. Belangrijke rol in het onderzoek speelden de beelden van de vele camera's die op het Schiphol-terrein staan opgesteld. Steeds vaker blijken bedrijven op hun terreinen hiervan gebruik te maken, tot grote vreugde van de marechaussee. In het onderzoek onder de naam Rock leek de onderzoekstheorie aan te sluiten op de praktijk. In mei arresteerde men een 39-jarige medewerker van luchtvaartmaatschappij MartinAir, uit Diemen. Maar het Openbaar Ministerie had onvoldoende bewijs tegen de man en moest hem korte tijd later weer laten gaan. In juli hield de 'KMar' twee broers van 38 en 41 jaar aan, afkomstig uit Badhoevedorp en Diemen. Hun bemoeienis met de roof kon niet worden aangetoond. Wel bleef een van de broers vastzitten, p verdenking van het voorbereiden van handel in harddrugs. De man is volgens de marechaussee 'bijvangst' in het onderzoek naar de diamantroof. Boven water De diamantrovers zullen met gezonde belangstelling de publiciteit rond hun overval hebben gevolgd. Nog meer aandacht zal zijn gegaan naar hun pogingen om de diamanten en juwelen te verkopen. Hoewel de beschrijving van de diamanten op de grote diamantbeurzen van de wereld op de zwarte lijst is geplaatst, levert dat in de praktijk volgens deskundigen doorgaans weinig op. Gelukkig voor de eigenaren was het vervoer van de kostbaarheden wel verzekerd. Maar het grijze circuit van diamanthandelaren is zo omvangrijk, dat specialisten de kans dat ze weer boven water komen klein achten. Het is dus vooral de naam van de luchthaven Schiphol die door deze diamantroof forse averij heeft opgelopen. Oplossing van de zaak door de marechaussee kan die schade niet meer goedmaken. Een bekentenis van de daders zou wel inzicht kunnen geven in de manier waarop een stelletje ordinaire overvallers een van de grootste diamantroven in de vaderlandse geschiedenis kon plegen. Meer dan diefstal van diamanten De overval op het diamantransport was niet de enige roof die de afgelopen periode plaats vond op Schiphol. Enkele maanden later stalen vier zwaarbewapende overvallers 26.000 mobiele telefoons uit een loods van luchtvrachtverlader Schiphol Express. De daders drongen met een smoes binnen, waarna twee medewerkers onder dreiging van vuurwapens urenlang werden gedwongen de telefoons over te laden in een gereedstaande truck. Na hun dwangarbeid werden ze vastgebonden achtergelaten. Twee maanden daarvoor zetten drie overvallers een vuurwapen op de neus van een Duitse ondernemer die op Schiphol voor 350.000 euro computerspellen had gekocht in en ingeladen in zijn vrachtwagen. Ze gingen er met de buit vandoor. De luchthaven claimt inmiddels meer veiligheidsmaatregelen te hebben genomen. Zo zijn onder meer de doorgangscontroles voor het personeel strenger en moeten alle waardetransporten met gepantserde auto's en met een speciaal vergunning worden uitgevoerd. Ook wordt gekeken naar een centraal punt voor het bekijken van de beelden van camera's die op Schiphol staan opgesteld, zodat de marechaussee als een ware big brother overzicht heeft over onze nationale luchthaven. Nieuwe verdachte zwijgt na aanhouding Hij zou de man met de bivakmuts zijn die tijdens de overval op Schiphol de KLM-bestelwagen bestuurde, die hij kort daarvoor ook had gestolen. De 41-jarige Amsterdammer E. P. werd op 8 november van zijn bed gelicht door een arrestatieteam van de Brigade Speciale Beveiligingsopdrachten van de Koninklijke Marechaussee. De verdachte van de diamantroof op Schiphol is inmiddels 'in beperking' geplaatst, om te voorkomen dat hij het onderzoek van de marechaussee naar de roof zal verstoren. De marechaussee laat weten dat ze denkt dat de man 'direct betrokken is' bij de overval. Na de aanhouding voerde de marechausssee ook drie zoekingen uit in de woning van de verdachte en twee andere panden. Daarbij trof men een kogelwerend vest, een vuurwapen en kogels aan. De recherche van de marechaussee op Schiphol 'sluit' meer arrestaties naar aanleiding van de aanhouding 'niet uit.' Raadsman van E. P. is advocaat Hans den Otter. Hij wil in het belang van zijn cliënt en op verzoek van het Openbaar Ministerie niets zeggen over de zaak, behalve het feit dat hij een 'incompleet dossier' heeft ontvangen. 'Waarschijnlijk omdat het onderzoek nog in volle gang is', aldus de raadsman. Verdachte E. P. beroept zich bij justitie tot nu toe op zijn zwijgrecht. De marechaussee op Schiphol wil 'in het belang van het onderzoek' niets zeggen over de verdere voortgang. Woordvoerder Rob Stenacker laat alleen weten dat het onderzoek zich 'in een spannende fase' bevindt. [ < terug ] Dit artikel is auteursrechtelijk beschermd. Indien dit artikel interessant is voor uw website, bieden wij u de mogelijkheid het te gebruiken. Neem hiervoor contact op met Nostraverus.
|
|